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本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道
“‘市场抱怨没有解决，你会安心下班吗？’这是张贴在我们办公室内的一张横幅标语。在这里，886（每天早上8时上班晚上8时下班，一周工作6天）是常规。”入职奇瑞国际公司不到一年的李欣（化名）向《中国经营报》记者如是表示。
就在两年前，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃立下目标：为拓宽融资渠道，希望奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划，以此促成公司新一轮转型。随着目标日期逐渐逼近，奇瑞汽车的急切心理跃然纸上。
《中国经营报》记者注意到，对于奇瑞普通员工而言，加班似乎成为“家常便饭”。奇瑞控股集团也在内部刊物中提到，要研究人员效率、工作质量和工作能力提升，真正实现3个人干5个人活，拿4个人的工资。
同时，针对此前的新能源短板，奇瑞也是既出钱又出力。据悉，奇瑞全面布局“瑶光2025”前瞻科技战略，5年内研发投入将达到超1000亿元、研发人员达到超25000人，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。而在8月21日，高端新能源车型星纪元ES 2025款正式发布。
“目前来说，奇瑞 IPO的难度还是挺大的。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，现在成功上市的中国车企有很多家，资本市场已经不缺汽车股了。所谓“赶早不赶晚”，奇瑞现在再去推动IPO可能达不到预期，但现在发力新能源的策略是正确的。
对于奇瑞汽车的IPO计划和进展，奇瑞控股集团相关人士回应称，暂时没有刻意披露的消息。
“345”策略引争议
在奇瑞国际公司，李欣主要负责国际市场分析、质量问题收集、直播培训讲解等工作。加班多是他最大的感受：“‘886’是常规，会因部门和岗位不同有所变化，星期六一般是培训业务能力。同时，每加班满3小时，下个月会有10元餐补打进卡里。”
生产基地的加班情况则更为严重。张新（化名）是青岛奇瑞工厂的一名流水线工人。他告诉记者，由于现在工厂赶产能，要求每天早上8时到岗，12时开始吃饭半小时，“然后从12时30分连续工作到晚上8时下班，连吃晚饭时间都没有，连续七个半小时的高强度工作下班后胳膊都抬不起来”。
“整个7月，我一共工作320个小时，工资一共7800元，平均每小时24元。但是太累了，无时无刻都需要站着，每天11.5个小时的工作时长只有3次休息时间，每次10分钟。”张欣感慨道。
值得一提的是，就在7月，一份奇瑞控股集团7月经管会会议精神内容提到，在研究人员效率、工作质量和工作能力提升方面，“要建立业务板块的人力效率模型，切记不可理解为简简单单的加减法，真正实现3个人干5个人活，拿4个人工资”，这引发了舆论的广泛关注。
彼时，奇瑞控股集团方面表示，“345”策略的目的是在于提升工作效率和质量，并不是简单的工作量加减法和成本削减。“网上很多言论都忽视了这些背景和内涵，完全解读错了方向。”
奇瑞集团新闻发言人金弋波则回应称，人员效率“345”策略是一个绩效管理目标，也是早年一些公司探索管理创新的经验，目的在于提升工作效率和质量。更重要的是，奇瑞“345”策略在提升效率的同时，特别强调了对员工的关怀，提升员工的幸福感。
金弋波进一步表示，这份会议精神用大量篇幅强调要加强员工关怀服务，并在对领导干部的要求中明确提出：“要摒弃过去简单粗暴的人海战术、疲劳战术，全力打造‘幸福奇瑞’，要把员工当成家人一样看待，要对他们的健康幸福负责，要提高加班效率，坚决杜绝无效加班、没有质量的加班。”
“奇瑞在很多方面也是很有人情味的。”李欣举例称，在入职时每名员工都可以在园区超市领取物资，同时奇瑞国际公司内部也会发放物品，甚至包括无印良品品牌的被子。
发力新能源
在财富中文网发布的2024年《财富》世界500强排行榜中，奇瑞以390.917亿美元营业收入荣登榜单，位列排行榜第385名。“有人问我奇瑞进入世界500强后的下一个目标是什么？我的回答是，让星途星纪元成为全球品牌的500强。”尹同跃表示。
8月21日，奇瑞星途星纪元ES 2025款正式发布上市。尹同跃认为，在全球范围内打造一批具有辨识度的豪华品牌是迈向汽车强国的必经之路，也是奇瑞公司长期的战略目标。特别是星纪元一定要承担起这个使命，成为奇瑞的“奥迪”、奇瑞的“雷克萨斯”。
去年，尹同跃还公开称奇瑞在新能源车方面“起了个大早，赶了个晚集”；仅仅过了一年时间，奇瑞汽车在新能源领域“不再客气”。
对此，尹同跃在接受媒体采访时解释称，过去奇瑞做的事情太多，有燃油车，有电动车，在国际市场也有很多布局。“去年我们想把油车做扎实，因为这块的效益确实还不错，尤其是国际市场对油车的需求量比较大。至于电动车，我们之前是亏损在做。但今年基本可以实现收支平衡，甚至开始盈利，所以要重点发力。”
记者了解到，随着新能源和智能网联时代的到来，奇瑞全面布局“瑶光2025”前瞻科技战略，5年内奇瑞计划投入超过1000亿元用于核心技术研发，实现平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等十九大核心技术升级。
这也让奇瑞汽车销量步入发展的快车道。最新数据显示，2024年1—7月，奇瑞汽车累计销售129.6万辆，同比增长45.4%，上半年就超过了过去10年累计才能达到的百万量级。
“新能源产品势头更猛。随着星纪元ET、风云T9、iCAR 03，捷途山海T2等一系列新能源产品的密集投放，7月新能源销量同比增长254.5%，当然我们新能源2023年的基数比较小，希望今年能够进入头部。”尹同跃感慨道。
技术正是奇瑞汽车试图在新能源领域“弯道超车”的底层逻辑。尹同跃指出，技术的发展，除了本身自然成长的轨迹，时代带来的机会，还有对未来的想象力。所以奇瑞对技术进行层层分解，内部称为“根技术”，现在已经分解了2万多件。“我不指望能百分百成功，如果有1%的成功概率，那就能掌握200多项‘根技术’。再通过技术的组合创新，像生产线一样不断生产新的东西，就能创造出跟别人不一样的产品。”
2025年前能否圆梦IPO？
从2004年首次被曝提出上市计划至今，奇瑞谋划冲击IPO已近20年时间。此后，奇瑞汽车在2006年、2009年、2012年、2016年和2023年分别被曝公司或关联资方推出上市计划，均未果。但奇瑞的目标，是在2025年前完成IPO计划。
最近的一次发生在2013年年底。彼时，有消息称，IDG资本正与奇瑞控股接触收购股权，同时奇瑞控股计划最快于2024年递交IPO申请，奇瑞汽车对应上市估值约为1500亿元。
对于谋划上市的原因，尹同跃曾表示，奇瑞早期资金投入较少，加上没有上市，近年来在资本市场也没有发债，快速发展过程中的资金需求主要通过银行融资。而登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。
中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力认为，上市计划是一项积极举措，将为奇瑞汽车提供更多资金支持，推动其发展与创新。但上市也会带来一些挑战，如更严格的财务透明度和市场监管度。
“目前，资本市场收紧会对奇瑞IPO产生一定影响，包括可能导致奇瑞汽车的估值下降和融资难度增加。”朱克力表示，这也可能促使奇瑞汽车更关注自身盈利能力与运营效率。为应对资本市场收紧的挑战，奇瑞汽车可积极寻求多元化融资渠道，并不失时机地优化资本结构。
对于奇瑞汽车迟迟未能上市的原因，张翔认为，首先，过去几年奇瑞汽车的销量主要都是燃油车贡献的，而现在市场更愿意投资前景广阔的新能源汽车；其次，奇瑞汽车旗下还没有一个独立的、已经受市场考验的新能源品牌，这类品牌本身较容易独立上市；最后，奇瑞汽车股权结构较为复杂，这也是影响上市的重要因素。
张翔进一步表示，造车新势力中的大部分车企已成功IPO，因此作为传统车企，奇瑞汽车开始发力新能源是正确的，通过推出高端新能源品牌以及滚雪球般地推出新车，争取能够赶上车企IPO的“晚班车”。
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